Stellantis入股零跑最新動作,考慮在意大利生產零跑車型

Stellantis入股零跑最新動作,考慮在意大利生產零跑車型

在去年入股零跑汽車後,Stellantis集團開始計劃在海外生產零跑車型。

近日有報道稱,Stellantis集團正考慮意大利米拉菲奧裡工廠生產零跑品牌的純電車型,計劃產量爲15萬輛,最早將在2026年或2027年正式投產。

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界面新聞就此向零跑汽車方面求證,對方並未否認此消息,並表示,目前針對雙方各類業務合作的探討都還在進行當中。

據瞭解,位於意大利都靈的拉菲奧裡工廠目前生產菲亞特500e和瑪莎拉蒂車型,是Stellantis電動汽車的生產中心,曾經年產能最高達到60萬輛。Stellantis曾在2021年對工廠進行改造升級,並表示未來將把更多電動化生產任務分配給該工廠。

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據《歐洲汽車新聞》報道,該工廠生產的部分車型未來將結束生產,這爲零跑汽車提供了生產空間。Stellantis首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)表示,公司將在確保成本和質量具有競爭力的前提下,在意大利開展零跑汽車的生產工作。

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如果計劃順利進行,那麼在意生產的零跑汽車將會通過Stellantis集團的歐洲經銷網絡進行銷售。

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相比這一還在考慮中的生產計劃,目前已經確定的是,零跑今年將會以出口方式進軍海外市場。

去年10月,Stellantis投資約15億歐元(85億元港幣)獲得零跑汽車約20%的股權,兩者合作聚焦在海外市場。零跑汽車聯席總裁武強此前接受界面新聞採訪時表示,雙方成立的零跑國際合資公司將於今年三季度開始對外出口業務,首先進入歐洲市場。

據瞭解,零跑國際將獨家負責零跑汽車在全球除大中華地區以外所有市場的出口和銷售業務,並擁有在當地製造零跑汽車產品的獨家權利。Stellantis官方表示,零跑國際的目標是到2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。

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對於整車出口和本地化生產兩種方式,武強表示,零跑將會根據經濟成本考慮來選擇,“目前是(整車)出口成本低。”同時,他還表示零跑不會在海外建廠,本地化生產將會依靠Stellantis工廠以及第三方工廠代工。

零跑第一款和Stellantis合作導入海外的首發車型零跑C10已經於今年1月正式預售,預計將在3月正式上市交付,海外市場流程也會同步進行。

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最新財報顯示,Stellantis將於今年年內推出18款純電動車型,屆時旗下共有48款純電車型。該集團的目標是到2030年,在歐洲銷售的所有乘用車均爲純電動車型。

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

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相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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中集交付比亞迪首條汽車運輸船,將從深汕小漠港駛向歐洲

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據中集集團,中集來福士近日爲國際主流航運公司Zodiac Maritime建造的首艘7000車位汽車運輸船,在山東龍口基地交付離港。該船命名爲“BYD EXPLORER NO.1”,由船東租給比亞迪,作爲比亞迪汽車出口的首條船,這也意味着比亞迪自主船運時代的開啓。

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同時,該船也是首艘由國內船廠建造、專門用於國產汽車出口的汽車運輸船,標誌着“國車自運”時代的開啓。汽車運輸船,是專門裝載各類車輛以及重型貨物的滾裝船,被廣泛用於遠洋汽車運輸。

據悉,比亞迪 EXPLORER 1號船總長199.9米,型寬38米,設計吃水8.6米,設計航速19節,裝載量爲7000臺車,最高續航里程可達15800海里,該船於1月9日下午6點左右抵達煙臺港並靠泊煙臺滾裝碼頭開始裝車,下一站將駛向深圳小漠港裝載車後再前往歐洲。

小漠港是深圳港“一體三翼”佈局中的“東翼”港區,位於深汕特別合作區。2023年是其開港運營的第2年。當前,小漠港作爲華南汽車滾裝外貿樞紐港的雛形已經慢慢呈現。

公開數據顯示,2023年,小漠港汽車滾裝出口量突破2萬輛大關,佔深圳市全年汽車出口總量約29%,貨值約31億元。其中新能源汽車出口量佔據小漠港汽車出口總量的99%。

创生契约

事實上,小漠港出口的汽車主要就是比亞迪的新能源汽車,比亞迪近幾年在深汕特別合作區落地了一個巨大的汽車工業園,工業園一、二期共投資250億元,全部達產後預計年產值超過2100億元。目前,比亞迪一期16棟廠房已全面投產。

而深汕比亞迪汽車工業園二期與小漠港僅一路之遙,這意味着新能源汽車從深汕比亞迪汽車工業園下線後,僅需5分鐘車程即可抵達小漠港。在比亞迪國內的各大生產基地中,深汕工業園是其目前唯一實現“廠港聯動”發展的基地。

由於背靠深汕比亞迪汽車工業園,小漠港也將直接受益於中國新能源汽車出口的火爆。2023年,中國出口汽車接近500萬輛,超越日本成爲“全球最大汽車出口國”,其中新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,帶動作用明顯。

而比亞迪作爲全球新能源汽車龍頭,2023年汽車出口量高達24.28萬輛,較前一年大幅增長334.2%。在出口大增然後運力又吃緊的情況下,比亞迪於是決定訂造自己的汽車運輸船。

隨着中國新能源汽車出口的持續增長,印着巨大比亞迪logo的汽車運輸船將頻繁在小漠港進出。預計到2025年,小漠港將實現汽車外貿年運輸量超過100萬輛,這個數量與深汕比亞迪汽車工業園的規劃產能正好相符。

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零跑發佈“四葉草”中央集成式電子電氣架構

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本站汽車7月31日報道 今日,零跑汽車正式發佈了自研的全新第三代中央集成式電子電氣架構,並命名爲“四葉草”。

■ 新超算平臺

提供多種配置,通用化高

預期全球違約率上升 靈活配置兼顧收益率及防禦力

新的中央超算平臺,採用了大量共同的硬件基礎,通用化率達到90%以上,系統集成化也達到了新的高度——車輛實現了“四域合一”,一塊主板就可以搞定智能座艙和智駕兩方面的功能。

零跑汽車的新中央集成式電子電氣架構根據不同配置車型,在中央超算平臺的基礎上,提供了三種配置方案:

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在座艙域方面,也同樣支持三種不同等級配置的硬件,高配支持5G通信和NFC等功能,根據車型定位不同,爲消費者提供不同的配置。

而在智駕層面,起步就是L2級駕駛輔助功能,直至搭載激光雷達的L2++級駕駛輔助功能。

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對於車身域,零跑新的電子電氣架構也能對於車輛的每一個操縱細節進行控制,爲用戶提供更好的體驗。

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在動力域方面,零跑也同樣支持從500V到800V的不同水準動力系統:

■ 系統硬件簡化

通信能力更強大,多軟件接口打造更多可能

與大家想象的不太一樣,功能更強的電子電氣架構系統更爲緊湊,硬件也得以簡化,軟件效率更高,成本更可控。

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更多的軟件接口,也爲用戶的個性化設定提供了多種可能性,這也是現在的用戶最喜歡的,畢竟誰也不願意都跟別人一樣嘛。

在新架構下,車輛軟件會分爲A、B系統,分別負責車輛驅動和超算平臺,而升級超算平臺之後,便可以實現車輛的無感OTA升級。

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此外,新架構也可以爲其他車企提供技術平臺和合作。據透露,零跑已經和其他品牌達成了技術合作協議,並有了相關案例——注意,包括車身(下車體)。

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編輯有話說:

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零跑汽車此次發佈的全新電子電氣架構,不但系統集成度更高,軟件接口更多,通信功能更強,也具備無感升級等新玩法。這也讓我們對零跑的後續車型頗爲期待,看看這套電子電氣架構的表現到底如何。